2025年的慕尼黑汽车展开业，中国公司再次出国。参加今年展览的中国公司的数量达到116，比上一届的70次大幅增加，这是一个新的高级。显示内容涵盖了整个工业链，例如新的能源车，三电动系统以及汽车智能软件和硬件。您当时如何找到中国品牌的集体强劲发展？从“出院”到“扎根”，再到欧洲的持续市场扩张，中国的全球化布局是什么样的转型？ “新闻1+1”链接了中国机械和电气产品商会的汽车国际化专业委员会秘书长Sun Xiaohong进口和出口，并带来了审查和解释。 从将整个车辆出口到整个工业链中以参加展览 你怎么能看到这个张e？ Sun Xiaohong：这一变化反映了过去两年中中国车辆行业，尤其​​是供应链公司的增长过程。从这种情况来看，我认为它们的增长率非常快。此外，从他们目前的思想看法来看，他们认为自己有足够的能力参与自动化行业，尤其​​是在欧洲自动化行业，并有信心在高端市场上竞争。 大规模的深度展览 欧洲更需要还是我们需要欧洲？ Sun Xiaohong：我认为彼此需要。中国需要从欧洲车辆行业中了解，了解车辆文化和历史，还可以与欧洲公司和消费者共享其产品。它反映了中国公司的开放态度。我有技术，我准备与欧洲消费者分享这项技术。 同时，从欧洲公司的角度来看，他们的了解G必须非常深。在中国建造汽车可以节省30％的时间和40％的成本。当今欧洲公司也迫切需要效率和竞争力。因此，欧洲公司还希望和需要与中国公司合作分享业绩。 在展示自己的同时 中国汽车公司还能学到什么？ Sun Xiaohong：中国的车辆行业从欧洲车辆行业中学到了很多东西。去年，2024年是马克登（Markedn）是中国联合冒险的40周年。中国汽车已经学到了大量的供应系统，车辆制造系统，营销系统以及来自联合冒险和外国资助外国人的许多​​国际经验的组成部分，中国的车辆正在迅速发展。尤其是在新能源领域，有可能适应该国的能源方法和气候战略，并迅速发展，为什么今天要取得成就。 欧盟决定停止生产Cing燃油汽车在2035年，并用电动汽车完全代替它们。这是一个机会，也是中国之间合作的起点。在开发新的能源车辆，实现气候目标以及低碳的发展和发展时，Wagonsg Energy Weelter的领域是合作的绝佳机会，这一机会是中国与欧洲当前合作的推动力。 在欧洲生根的过程中 中国汽车制造商需要克服哪些困难？ Sun Xiaohong：欧洲车辆行业值得从监管系统，劳动系统，成熟的消费者系统，尤其是文化系统的条款中进行研究。例如，需要文化系统来适应性地生产，针对各种市场并建立本地技术中心。了解当地习俗和文化，了解当地文化，并开发适合当地的产品。 来自对制造商的规则 我们还应该做多少？ Sun Xiaohong：首先，我们必须是规则的参与者。就概念而言，就政策和研究而言，沟通，以便我们可以制定一个政策，这些政策是每个人都遵循的政策。中国公司应该知道制定该规则的概念和方向，包括知识产权，反垄断和其他方面，并需要在欧洲进行交流。